Contacter l’auteur Envoyer à un ami. Lire les réactions au rapport: Une piste que le COI n’écarte pas d’emblée. Le 16 mai, durant une audition marathon de plusieurs heures devant la commission du développement durable et de l’aménagement du territoire de l’Assemblée nationale, Philippe Duron a partagé sa vision et répondu aux questions des députés. Skip to main menu Aller au contenu principal. Mais quels seront des enseignements tirés par le gouvernement? On notera donc principalement le souci de renforcer les dessertes sur les axes à fort potentiel, notamment dans le bassin parisien, sur la transversale sud, sur Nantes — Lyon et Nantes — Bordeaux.

Nom: rapport duron
Format: Fichier D’archive
Système d’exploitation: Windows, Mac, Android, iOS
Licence: Usage Personnel Seulement
Taille: 40.30 MBytes

Le rapport sur les TET était un sujet assurément difficile. Suite à nos recommandations, les arbitrages interministériels sont toujours en cours. Reporterre dépend en grande majorité des dons de ses lecteurs. Surtout, il exige de mettre en pause tous les grands projets pour encore cinq à dix ans, et repousse ainsi leur achèvement à environ. Le rapport se donne plusieurs lignes directrices: Flux RSS des messages.

TET : le rapport Duron – transportrail – Le webmagazine ferroviaire

Philippe Duron, président du Conseil d’orientation des infrastructures chargé d’établir des priorités dans les choix d’investissement dans les transports pour les vingt prochaines années, a remis le 1er février son rapport à la ministre des Transports Élisabeth Borne. Composé d’élus et d’experts, il livre trois scénarios « contrastés » de dépense concoctés en fonction de diverses priorités, dont celle d’amélioration des réseaux existants et de désenclavement des territoires mal desservis.

Tous tiennent compte de la logique actuelle de cofinancement État-collectivités et de la nécessité d’envisager des redéploiements au sein des dépenses de l’État.

Et ne manqueront pas, au vu des phasages proposés et des projets à reporter dans le temps, de susciter des réactions de la part des associations d’élus et d’usagers.

Comme pour désamorcer d’avance les conflits, la ministre a d’ailleurs annoncé qu’elle s’apprêtait à les rencontrer.

TET : le rapport Duron

Quatre mois après son installation par la ministre des Transports, le Conseil d’orientation des infrastructures COI vient de rendre ses conclusions le 1er février. Soit un rapport de pages, « fruit d’un consensus rrapport seize élus, parlementaires et experts de sensibilité politique différente: La ministre rencontrera la semaine prochaine les représentants et associations d’élus et d’usagers.

rapport duron

Son discours se voudra rassurant, mais il ne sera pas aisé de détendre l’atmosphère: Ces scénarios ont le mérite de la cohérence. Nous rappellerons que la logique qui les sous-tend n’est pas d’économiser, au contraire nous aurons à investir plus dans les prochaines années. Mais il faudra investir mieux et ne plus promettre des financements reportés de décennie en décennie, de contrat de plan en contrat de plan, comme les élus rencontrés sur le terrain désespèrent de le constater.

  TÉLÉCHARGER MUSIC DE LOTFI JORMANA

D’ici là, l’exécutif a du pain sur la planche pour tirer le meilleur parmi les scénarios exposés. Tous trois ont été construits à partir du périmètre actuel des dépenses de transport de l’État, dans tous les modes « excepté l’aérien qui sera traité dans le cadre des Assises de l’aérien ».

Tous ruron projets de construction d’infrastructures nouvelles ont été passés en revue hormis – détail notable – le canal Seine-Nord Europe, le réseau Grand Paris Express, le Charles-de-Gaulle Express et la section internationale du tunnel du Lyon-Turin. Il conduit à poursuivre pour cinq à dix ans la pause décidée pour les grands projets. Mais ne satisfait pas les priorités fixées par le président de la République. Le second oui, mais en affectant millions d’euros supplémentaires par an pour les vingt prochaines années, à partir de recettes existantes ou nouvelles à trouver.

L’effort est encore plus accru avec le troisième scénario qui conduit à doubler pendant au moins dix ans la dépense mais permet de réaliser tous les projets, notamment de liaison ferroviaire entre les métropoles. Reste que la majorité des membres du Conseil s’interrogent sur la possibilité d’atteindre dans le contexte actuel un tel niveau de dépenses ».

Un contexte où – le COI en a aussi tenu compte – les finances des rappoft appelées à cofinancer environ à parité les projets sont évidemment contraintes Dès lors il reviendra bien à l’État de « dégager des moyens accrus », en envisageant comme le Conseil le recommande des redéploiements au sein de ses dépenses en faveur gapport la politique des mobilités: L’évolution des tarifs des services de transports supportés par les usagers a aussi été évoquée.

Et des collectivités dueon fait part de leur intérêt pour que « des taxes à assiettes locales soient instaurées par voie législative pour financer la part de l’État de tel ou tel projet, et bien souvent pour financer leur propre part ». Une piste que le COI n’écarte pas d’emblée.

En premier lieu, le COI a réalisé un état des lieux, secteur par secteur, qui revient par exemple sur la nécessité de « concilier les investissements routiers avec les objectifs de transition écologique » mais fait aussi la part belle au développement des mobilités actives, « ces parents pauvres des politiques publiques ». Mais en revisitant l’exercice et rap;ort posant en face de chaque opération une dépense annuelle, ce qui est totalement nouveau », ajoute Michel Neugnot.

  TÉLÉCHARGER CHAABI ALGERIEN EL HACHEMI GUEROUABI

Tous les scénarios ne permettent pas de répondre pareillement à ces exigences. Pour améliorer les accès routiers nationaux des territoires enclavés, le Conseil propose aussi de mettre en place un programme rapporh sur les dix prochaines années. Mais au rythme actuel correspondant au scénario 1, cet effort de modernisation sera conduit au ralenti et prendra trente ans, là où en deux décennies il rapplrt être atteint dans le scénario 3.

rapport duron

Le rapport estime que « les priorités données aux mobilités du quotidien et le coût très élevé des opérations conduisent à proposer de phaser les grands projets ferroviaires ». Il souligne la complexité de ces opérations, « réalisées en maintenant l’exploitation d’un système de transport déjà saturé sans travaux et qui touchent les mobilités du quotidien ».

Quel que soit le scénario retenu par l’exécutif puis le Parlement, le Conseil estime nécessaire de saucissonner la réalisation des infrastructures envisagées, en étalant les travaux dans le temps voir encadré. Enfin, le Conseil a pointé l’urgence de lancement d’un nouvel appel à projets destiné aux collectivités TCSP.

Configurer vos choix d’accessibilité. Skip to main menu Aller au contenu principal. Trois grands scénarios D’ici là, l’exécutif a du pain sur la planche pour tirer le meilleur parmi les scénarios exposés.

Les actualités

Une nouvelle méthode d’analyse « L’originalité dans l’approche du Conseil tient surtout dans sa méthode d’analyse des projets et de leur coût face aux crédits disponibles », rebondit Michel Neugnot, vice-président de la région Bourgogne-Franche-Comté et représentant de Régions de France.

Phaser les projets ferroviaires Le rapport estime que « les priorités données aux mobilités du quotidien et le coût très élevé des opérations conduisent à proposer de phaser les grands projets ferroviaires ». Projets de liaison entre métropoles: Pour la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, la priorité doit être donnée à la phase entre Montpellier et Béziers LNMPdont le lancement varie selon les trois scénarios proposés.

Quant au projet de ligne nouvelle Provence-Côte d’Azur LNPCAil doit aussi être phasé « en commençant par ses fonctionnalités les plus directement liées aux mobilités du quotidien à Marseille, Nice et Toulon ». Toulouse-Agen et Agen-Bordeaux doivent être réalisés « dans les meilleurs délais ». Mais pour cela il faudra « décaler d’autres dépenses, notamment le renouvellement du matériel roulant des trains d’équilibre du territoire de la Transversale Sud Bordeaux-Marseille « .

Voir aussi 26 janvier